中国最长的沿海公路228国道乐清乐成至黄华段即将通车

　　近日，中交四航局投资建设的的浙江温州228国道乐清乐成至黄华段沥青摊铺完成，全段已具备通车条件。一条乌青色的滨海大道腾舞于国家经济百强县乐清海边，联通了乐清湾这片广袤的山海，造福了当地经济发展和老百姓交通出行。

　　中交四航局乐清项目公司书记曹文进介绍：“228国道是中国第一长的沿海公路，起点是辽宁丹东，终点是广西东兴，南北纵跨20个纬度，途径4个经济特区，5大海岛，44座沿海城市，横跨7800公里，比太平洋(2.740, -0.02, -0.72%)彼岸旧金山到洛杉矶的“加州一号公路”长7倍，将祖国最美海岸线风光尽收眼底。目前，由中交四航局投资43亿元建设的温州乐清乐成-黄华段和苍南龙沙至岱领段两个项目计46.3公里正抓紧施工”。

　　据悉，228国道乐清乐成至黄华段工程，属于PPP+EPC+政府付费模式，也是浙江省重点项目。主线起点位于温州市乐清城区东侧，与在建的乐清湾疏港公路顺接，经乐清经济开发区、翁垟、柳市，终点与温州瓯江北口大桥下层桥梁相接，主线全长18.4km。

　　中交四航局乐清项目公司总经理王志岳告诉记者，乐清段建设标准高，主线采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，利用段的霖霄路、纬一路和经七路设计速度 60km/h，是一条惠民、便捷的城市快速路，与在建的乐清湾疏港公路顺接，经乐清经济开发区、翁垟，终点位于黄华中学东侧，与温州瓯江北口大桥下层桥梁相接。通车后是乐清南北向交通要道，与疏港公路、甬台温高速公路乐清北互通、黄华枢纽、瓯江北口大桥等进行有效衔接，大大缩短乐清到温州龙湾国际机场距离，缩短距离约30公里。

　　228国道苍南龙沙至岱岭段工程全长约26.8公里，起于苍南县赤溪镇龙沙社区石塘村，与藻龙线相交，顺接在建的228国道苍南龙港至龙沙段，路线往南经赤溪镇、马站镇，终于苍南县岱岭乡浙闽界处，采用双向四车道，一级公路标准设计，设计时速为80公里/小时。中交四航局苍南项目公司总经理吴晓波介绍：“通车后将与福建省福鼎市“纵一线”相接，是一条沟通苍南县东部沿海地区的南北大道，可以有效解决苍南东部南北走向道路较欠缺，南北交通不便的状况，为当地生态农业和文化旅游发展提速。”

　　记者了解到，总部位于广州的中交四航局，积极践行国家战略、服务地方经济发展和乡村振兴大计，积极投资、建设浙江温州这块沃土，从上世纪90年代开始参与当地建设，到目前为止，参建了温州高铁新城、228国道、龙港龙湖片区综合开发、乐清湾码头等多个重点项目，施工合同额超过150亿元，投资额过100亿，是温州城市建设的主力军，为温州城市发展提供中交四航方案、贡献四航力量，加快构建新发展格局，助力当地经济发展汇聚能量、增添动能。

　　最美的山海打造最美的沿海公路

　　青山黛岭，云雾缭绕，蔚蓝大海，碧水衣带，绿树红花，田野人家，碧空白帆，渔舟唱晚。在美丽的浙南，山的那边是海，海的那边是故乡。国家级生态小镇，全国文明乡村，国家级黄金海岸，国家级经济强县，抗倭历史古堡，散落在中交四航局建设的228国道苍南和乐清段沿线，建设者们和当地人民一起，和这片山海一起，共同用汗水和智慧在最美的山海打造最美沿海公路的筑路梦。

　　乐清228国道黄华大桥 摄影：吴恩明乐清228国道黄华大桥 摄影：吴恩明

　　然而，通往梦想的路是艰难的，每一公里的路都有无数个感人的故事。228国道乐清段项目总包部负责人詹伟达向记者回忆起开路的艰辛。刚进场时，施工区域是一片广袤的滩涂、沼泽、鱼塘和野芦苇地，人走在上面是两脚泥，车辆根本无法通行，面对厚度可达25～45米的流塑状淤泥地基的挑战，詹伟达带领团队积极展开科技攻关，不断优化施工工艺和方案，打了一个又一个漂亮的攻坚战。

　　为了打牢国道地基，中交四航局建设科研团队针对项目地质条件差、淤泥厚的情况，通过先施工传统的灌注桩，后在桩身和桩底压注水泥浆，形成类似竹节造型的“竹节桩”，在减少桩径和桩长的同时，还能大幅提高桩的承载力的“两全”方案，确保了路基的稳定和坚实。

　　与瓯江北口大桥相接的黄华大桥为全线重点控制性工程，其最后三跨设计为现浇箱梁结构。建设团队因制宜，采用下部为钢管贝雷梁式支架，上部盘扣满堂支架等多种复合工艺同时施工，成功解决了支架高（最高超过30米），软基深（最深超过30米），摩擦力小（最小于10千帕）、承载力小（最小于45千帕），钢管施打深度大、拔除难，地下钢管稳定性差的施工壁垒，这一工艺创新确保了大桥的安全和质量。在温州市在建交通工程综合执法检查中多次获得第一名，获得浙江省“平安工地”的称号。

　　总长2646米的马站隧道穿越穿越苍南的秀美山岭，项目负责人李树平带领团队利用机械化和信息化手段，在丛山峻岭中创造出利用“三臂凿岩台车和信息化智能监控”的现代工匠开山凿洞的奇迹，李树平告诉记者，这些机械化和智慧化工艺是首次在温州公路隧道施工中大规模使用，既安全又环保，实现了减员、提质、增效，确保隧道施工安全可控。

　　在美丽的赤溪海湾，一座雄伟的跨海大桥，气势如虹，飞架两岸，为当地黄金海岸再添一道风景，四面八方的游客纷纷来到桥下和“网红桥”合影。看着脚下单幅即将合龙的特大桥，项目负责人徐春涛感慨万千：“为了节省项目用地，我们把预制梁场放在228国道主线的路基上，我们在这里要完成每片重135吨、长40米，共293片的T梁，任务重、时间紧，为了赶工期，同事们每天都在乘风破浪前行，尤其是大桥嵌岩桩遇到了大面积超强度的斜岩，原来的嵌岩桩工艺无法推进，我们及时调整为人工开挖，硬是在大海底竖起来插入云霄、坚如磐石的桥墩。”

　　如今大桥左幅即将合龙，碧海蓝天之间，“一桥飞架南北，天堑变通途”，由图纸变成现实。“大桥壮观雄伟，看着游客和当地百姓为大桥点赞，吹着海风，听着波涛，我们建设者心里别提多自豪。”项目书记林义炼心潮澎湃。