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中国最长的沿海公路228国道乐清乐成至黄华段即将通车

来源: 桥检车小编 日期:2022-08-08 浏览:3

  近日,中交四航局投资建设的的浙江温州228国道乐清乐成至黄华段沥青摊铺完成,全段已具备通车条件。一条乌青色的滨海大道腾舞于国家经济百强县乐清海边,联通了乐清湾这片广袤的山海,造福了当地经济发展和老百姓交通出行。

  中交四航局乐清项目公司书记曹文进介绍:“228国道是中国第一长的沿海公路,起点是辽宁丹东,终点是广西东兴,南北纵跨20个纬度,途径4个经济特区,5大海岛,44座沿海城市,横跨7800公里,比太平洋(2.740, -0.02, -0.72%)彼岸旧金山到洛杉矶的“加州一号公路”长7倍,将祖国最美海岸线风光尽收眼底。目前,由中交四航局投资43亿元建设的温州乐清乐成-黄华段和苍南龙沙至岱领段两个项目计46.3公里正抓紧施工”。

  据悉,228国道乐清乐成至黄华段工程,属于PPP+EPC+政府付费模式,也是浙江省重点项目。主线起点位于温州市乐清城区东侧,与在建的乐清湾疏港公路顺接,经乐清经济开发区、翁垟、柳市,终点与温州瓯江北口大桥下层桥梁相接,主线全长18.4km。

  中交四航局乐清项目公司总经理王志岳告诉记者,乐清段建设标准高,主线采用双向六车道一级公路标准,设计速度80km/h,利用段的霖霄路、纬一路和经七路设计速度 60km/h,是一条惠民、便捷的城市快速路,与在建的乐清湾疏港公路顺接,经乐清经济开发区、翁垟,终点位于黄华中学东侧,与温州瓯江北口大桥下层桥梁相接。通车后是乐清南北向交通要道,与疏港公路、甬台温高速公路乐清北互通、黄华枢纽、瓯江北口大桥等进行有效衔接,大大缩短乐清到温州龙湾国际机场距离,缩短距离约30公里。

  228国道苍南龙沙至岱岭段工程全长约26.8公里,起于苍南县赤溪镇龙沙社区石塘村,与藻龙线相交,顺接在建的228国道苍南龙港至龙沙段,路线往南经赤溪镇、马站镇,终于苍南县岱岭乡浙闽界处,采用双向四车道,一级公路标准设计,设计时速为80公里/小时。中交四航局苍南项目公司总经理吴晓波介绍:“通车后将与福建省福鼎市“纵一线”相接,是一条沟通苍南县东部沿海地区的南北大道,可以有效解决苍南东部南北走向道路较欠缺,南北交通不便的状况,为当地生态农业和文化旅游发展提速。”

  记者了解到,总部位于广州的中交四航局,积极践行国家战略、服务地方经济发展和乡村振兴大计,积极投资、建设浙江温州这块沃土,从上世纪90年代开始参与当地建设,到目前为止,参建了温州高铁新城、228国道、龙港龙湖片区综合开发、乐清湾码头等多个重点项目,施工合同额超过150亿元,投资额过100亿,是温州城市建设的主力军,为温州城市发展提供中交四航方案、贡献四航力量,加快构建新发展格局,助力当地经济发展汇聚能量、增添动能。

  最美的山海打造最美的沿海公路

  青山黛岭,云雾缭绕,蔚蓝大海,碧水衣带,绿树红花,田野人家,碧空白帆,渔舟唱晚。在美丽的浙南,山的那边是海,海的那边是故乡。国家级生态小镇,全国文明乡村,国家级黄金海岸,国家级经济强县,抗倭历史古堡,散落在中交四航局建设的228国道苍南和乐清段沿线,建设者们和当地人民一起,和这片山海一起,共同用汗水和智慧在最美的山海打造最美沿海公路的筑路梦。

  乐清228国道黄华大桥 摄影:吴恩明乐清228国道黄华大桥 摄影:吴恩明

  然而,通往梦想的路是艰难的,每一公里的路都有无数个感人的故事。228国道乐清段项目总包部负责人詹伟达向记者回忆起开路的艰辛。刚进场时,施工区域是一片广袤的滩涂、沼泽、鱼塘和野芦苇地,人走在上面是两脚泥,车辆根本无法通行,面对厚度可达25~45米的流塑状淤泥地基的挑战,詹伟达带领团队积极展开科技攻关,不断优化施工工艺和方案,打了一个又一个漂亮的攻坚战。

  为了打牢国道地基,中交四航局建设科研团队针对项目地质条件差、淤泥厚的情况,通过先施工传统的灌注桩,后在桩身和桩底压注水泥浆,形成类似竹节造型的“竹节桩”,在减少桩径和桩长的同时,还能大幅提高桩的承载力的“两全”方案,确保了路基的稳定和坚实。

  与瓯江北口大桥相接的黄华大桥为全线重点控制性工程,其最后三跨设计为现浇箱梁结构。建设团队因制宜,采用下部为钢管贝雷梁式支架,上部盘扣满堂支架等多种复合工艺同时施工,成功解决了支架高(最高超过30米),软基深(最深超过30米),摩擦力小(最小于10千帕)、承载力小(最小于45千帕),钢管施打深度大、拔除难,地下钢管稳定性差的施工壁垒,这一工艺创新确保了大桥的安全和质量。在温州市在建交通工程综合执法检查中多次获得第一名,获得浙江省“平安工地”的称号。

  总长2646米的马站隧道穿越穿越苍南的秀美山岭,项目负责人李树平带领团队利用机械化和信息化手段,在丛山峻岭中创造出利用“三臂凿岩台车和信息化智能监控”的现代工匠开山凿洞的奇迹,李树平告诉记者,这些机械化和智慧化工艺是首次在温州公路隧道施工中大规模使用,既安全又环保,实现了减员、提质、增效,确保隧道施工安全可控。

  在美丽的赤溪海湾,一座雄伟的跨海大桥,气势如虹,飞架两岸,为当地黄金海岸再添一道风景,四面八方的游客纷纷来到桥下和“网红桥”合影。看着脚下单幅即将合龙的特大桥,项目负责人徐春涛感慨万千:“为了节省项目用地,我们把预制梁场放在228国道主线的路基上,我们在这里要完成每片重135吨、长40米,共293片的T梁,任务重、时间紧,为了赶工期,同事们每天都在乘风破浪前行,尤其是大桥嵌岩桩遇到了大面积超强度的斜岩,原来的嵌岩桩工艺无法推进,我们及时调整为人工开挖,硬是在大海底竖起来插入云霄、坚如磐石的桥墩。”

  如今大桥左幅即将合龙,碧海蓝天之间,“一桥飞架南北,天堑变通途”,由图纸变成现实。“大桥壮观雄伟,看着游客和当地百姓为大桥点赞,吹着海风,听着波涛,我们建设者心里别提多自豪。”项目书记林义炼心潮澎湃。

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