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施工有亮点、建设有创意,太原西北二环高速建设过半

来源: 桥检车小编 日期:2022-07-31 浏览:1

  7月29日,记者从太原西北二环高速公路发展有限公司获悉,截至7月中旬,该公司已经顺利实现高速公路建设时间过半、任务过半的“双过半”目标。

  工程包括三部分路段

  G2003太原绕城高速公路义望至凌井店段(即太原西北二环高速)全长160.353公里,2020年初开建,建设期为4年,预计2023年底竣工通车。

  太原西北二环由西二环、北二环以及太古高速联络线组成。

  线路途经太原市清徐县、古交市、阳曲县,吕梁市交城县,忻州市静乐县。

  起点位于吕梁市交城县义望村东,接现状青银高速公路罗夏段(G20)和京昆高速公路(G5),终点位于凌井店乡接太原东二环和京昆高速公路(G5)太原至阳泉段。

  西北二环高速在不同路段,设计的时速不尽相同,其中起点至赤泥洼段为双向四车道,设计速度80公里/小时;西凌井至大盂段为双线四车道,设计速度100公里/小时;大盂至终点段(北二环东段)为双向六车道,设计时速100公里/小时。

  西北二环全线要建13座隧道,总长度为36218米;桥梁81座,共计30277米,全线桥隧比41.47%,是全省目前在建桥隧比例最高的高速公路。

  特长隧道施工有亮点

  说起西北二环高速的设计亮点,就不得不提特长隧道。

  一般来说,隧道长度超过3公里,就能称之为特长隧道。而西北二环高速的太徐隧道、骆驼山隧道和牛金山隧道,长度分别为8796米、7185米和6612米,均为控制性节点工程。

  太徐隧道连接清徐县东于镇和古交市邢家社乡,隧道内设计时速80公里/小时。太徐隧道全部为双向4车道,分为左洞和右洞,各有两个车道。

  骆驼山隧道位于阳曲县西凌井乡西凌井村与泥屯镇北山村之间山脉。骆驼山隧道右线设计全长7185米,左线设计全长7171米。

  牛金山隧道连接阳曲县大盂镇和东黄水镇,隧道内设计时速80公里/小时,隧道全长6.6公里,分为左洞和右洞,各有3个车道,最高行车速度100公里/小时。

  3条特长隧道因为地处山区,施工难度大,为保证工期,3条隧道均采用了“斜井施工”的方法,简单来说,就是在隧道两端施工的同时,在隧道中段开挖一个斜井,从中间再向两端开挖。这样,单向隧道的开挖作业面由2个变成了4个,从而让施工效率翻倍。

  截至7月下旬,太徐隧道目前左线开挖完成4697.9米,完成53.7%;右线开挖完成5094.4米,完成57.9%;骆驼山隧道左线建成3827米,完成53.4%;右线建成4119米,完成57.3%;牛金山隧道左线建成4900.4米,完成74.2%;右线建成5345.7米,完成80.8%。3条隧道的斜井都已建成,预计明年完工。

  最高桥墩建设有创意

  除了3条特长隧道,西北二环最高桥墩——阎家山2号大桥让人印象深刻。

  阎家山2号大桥位于古交市嘉乐泉乡阎家山村境内,全长528米,其中该桥的11号墩高达81.1米,相当于20余层楼的高度,是太原西北二环高速公路主线85座桥梁中“个头”最高的桥墩,施工难度很大。

  为了保证工期,这座大桥在施工中采用“液压爬模”新工艺,桥墩模板可自动“爬升”。

  一座大桥,底部的承台相当于“脚”,高耸的墩柱是“腿”,支撑着上方平坦的桥面。该项目ZH07标段经理耿超表示,这座大桥地理位置很特殊,位于“V”形沟谷中,为保持高速路面的整体连贯性,墩柱要比其他桥高出不少。桥墩高了,施工难度相应增加。这是因为用混凝土浇筑桥墩时,先要在钢筋“骨骼”外面搭建模板。一般情况下,都是人工一层层完成。可是,这样的高度,人工作业有一定的风险,而且建设速度肯定受影响,因为工人从下面爬到最高处至少要花费20分钟。鉴于此,项目部采用了“液压爬模”新工艺,简单来说,就是桥墩模板一次性组装,再利用液压系统,让桥墩模板自动爬升,这样省去了多次人工安装模板作业的工序,施工效率提升了三分之一,还节省了成本。

  7月20日,随着阎家山2号大桥11号墩完成最后一模混凝土的浇筑,实现了主线最高墩的顺利封顶,下一步大桥的盖梁施工完成后,将进行预制T梁架设、防撞护栏和桥面铺装等桥梁上部结构施工,预计8月底实现贯通。

  太原西北二环高速公路发展有限公司党工委书记、董事长杨勇介绍,太原西北二环项目12个标段正铆足干劲,加快推进。截至目前,本年度完成投资19.2亿元,完成年度投资计划的24.0%,开累完成投资137.1亿元,完成投资总额的53.7%,已实现高速公路建设时间过半、投资过半、任务过半的目标。

  市交通运输局相关负责人介绍,待2023年建成后,可为大太原都市圈提供快速便利的交通运输服务,对完善国家高速公路网和省高速公路网有着非常重要的意义,对于太原市形成“一核一圈三群”发展格局有着直接的推动作用。

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