江西吉康高速改扩建冷再生技术赋能生态路

　　随着我国交通网络的不断完善，在道路养护过程中产生的大宗固体废弃物的循环利用问题是交通行业“节能减排、绿色循环发展”急需解决的问题。如何有效推进国家“双碳战略”和资源的循环利用，其中沥青路面再生技术是解决此问题关键技术之一。据了解，沥青冷再生工艺能够100%利用旧沥青混合料用于养护和改扩建工程，节能减排效果十分显著，能较好地实现绿色可持续发展。

　　废料利用绿色发展

　　据项目资料显示，吉康改扩建项目起于吉安南枢纽，途经吉安市吉州区、吉安县、泰和县、万安县、遂川县及赣州市南康区等2个设区市6个县(区)21个乡（镇），终点位于在建的十八塘枢纽互通位置，路线全长的145.4公里，概算约为166.9亿元，是当时省内开工一次性“四改八”建设里程最长、投资最大的高速公路改扩项目。

　　据了解，吉康高速改扩建路段全线共分成8各标段，其中由北京城建道桥建设集团有限公司负责施工的吉康高速改扩建A1标路线全长19.54公里，旧沥青路面废料将利用约30042.65立方米，平均每公里为1537.49立方米；破碎路面面积约396582平方米，平均每公里为20295.91平方米；如果按每公里产生数据折算全线数据，则该项目将实现旧沥青路面废料利用223551.05立方米，破碎路面面积约2951024.71平方米。如此庞大的旧沥青路面废料利用，对生态保护和资源节约具有深远意义。

　　创新引进提质提效

　　据技术人员介绍，冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎，主要涵盖旧沥青面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业，形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺再生。沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如采用重新罩面或循环利用等方法，可以保持路面的质量和延道路的使用寿命延长。

　　采用乳化沥青厂拌冷再生技术，与传统的热拌沥青混合料（ATB-25）相比，可直接减少工程造价近50%，节省加热能源80%以上，降低CO2排放量80%以上。有效解决旧料废弃和环境污染问题，也避免了热拌沥青混合料在施工生产过程中对环境的污染，具有重大的环保效益。

　　试验先行专家跟踪

　　2022年9月，在大广高速吉康高速改扩建A1标K2884+000-K2884+330右幅施工现场，机械轰鸣，人头攒动，经过有条不紊的施工，顺利完成上基层冷再生试验段，经检验试验段各项指标，均符合相关规范及设计要求。

　　实验段的高质量推进，他们是如是实现的呢？带着一系列疑问，笔者一探究竟。

　　据项目经理刘洋进场以来，为实现冷再生技术的成功推进，项目部秉承“节能减排、生态环保、节能高效”的理念，在标段内工程选取试验段进行上基层冷再生试验段施工。

　　为了顺利完成冷再生试验段项目部在技术、设备、材料等方面进行了充分准备，不仅邀请了同济大学技术团队开展全过程技术咨询，还邀请了公司总工程师张勇，工程部长臧红雨现场指导，同时从公司调配了具有相关经验的技术人员参与实施。试验段施工前项目邀请专家一起召开了研讨会，就混合料拌合、生产配比、机械组合配置、摊铺碾压方案进行了深入研讨，最终确定拌合采用5%合理含水率，避免混合料拌合过程中拌合站下料口堵塞，同时提出采用4台双钢轮压路机2台胶轮压路机进行碾压，避免大吨位单钢轮碾压产生过大推移和裂缝。

　　冷再生试验段施工顺利完成后，该项目工程部、试验室通过采录大量的数据信息，为后续大面积施工提供了充足的实战经验，实现了旧料“回炉”重生。

　　赓续前行、奋楫争先。吉康高速改扩建A1标着力强化绿色低碳技术创新，真正实现建筑固废、道路固废高效循环再利用，打造环保产业绿色、低碳新应用场景。