上海“斜拉桥之母”拆除重建，新桥今日通车，它曾创下这些“第一”

　　经过3年建设，曾经的上海“斜拉桥之母”重现于大泖港之上，新桥于今天（6月25日）正式全线通车。它就是泖港大桥，曾在上海创下这些“第一”。

　　曾经的上海第一桥，华丽蜕变

　　泖港大桥虽不在上海市中心，但在很多人心目中有着特殊地位。

　　这座建成于1982年的大桥，是上海造桥史上第一座大跨径斜拉桥，通车时是全国跨径最大的公路斜拉桥。在设计、施工中，它采用了许多当时国内首创应用的新技术。如采用“卡尔曼滤波控制”理论，这是一种修正导弹飞行轨迹和解决宇宙飞船对接才用到的技术。它的建成，为后来中国首座400米以上大跨径斜拉桥——南浦大桥，积累了宝贵的设计和施工经验。因此，也被称为“上海斜拉桥之母”。

　　伴随着城市发展，这座曾经的上海第一桥，在功能上逐渐落后。大泖港是平申线主要航道，水上交通繁忙。经过40多年使用，泖港大桥老桥已经无法满足水路交通需求。

　　在研究改建方案时，不少桥梁专家颇为纠结，希望予以保留。有专家认为，老桥无法满足通航的需求，原因在于距离水面高度不足，只需抬升桥面即可。无奈经专家勘测后发现，老桥再无法承受大规模施工。反复论证商讨后，专家决定拆老建新。

　　尽管是建设一座新桥，致敬历史的理念被人们放在了重要位置。新桥由上海城投公路投资集团建设、上海建工承建，全长约1.39公里，采用一跨过河的方式，主桥跨度达445米。外观设计和桥梁结构部分参考了老桥样式，除依旧采用斜拉桥桥形外，桥梁主塔也保留了部分老桥的外观，使得老桥的身影依稀可见。

　　新桥也没有简单复制。主桥部分的色调一改之前的蓝灰色，通体采用中国红，远观似火炬巍峨耸立。老桥是双塔双索面造型，远看犹如两面竖琴，设计婉约；新桥改为双塔中央单索面造型，远看变成了两根直柱矗立，更加现代。

　　拆除规模为全国之最，改善交通

　　造新桥就要拆除老桥。在泖港大桥启动如此规模的大跨径斜拉桥拆除工程，在国内同样尚属首例。

　　按照正常的施工顺序，一般先拆除老桥再造新桥，泖港大桥则完全相反。为了保证不影响通行，新桥通车后才会拆除老桥。但是新桥与老桥的距离很近，甚至有2米与老桥重叠，成了这次建设的最大难点。“原有施工计划是建成新桥后，再拆除老桥，现在又多了一步——先建设新桥的主体部分，再拆除老桥，最后将重叠位置的新桥建设完成”。

　　领先的技术和管理应用在拆桥工程中。如，通过BIM（建筑信息化模型）建模和方案工况模拟、受力分析，充分预演拆桥全过程，验证拆桥方案可靠性。

　　施工区域在水源二级保护区里，施工难免会产生废弃物，极易造成水体污染。技术团队想了一招，定制一个“兜”，把施工产生的废弃物“盛在一起”，再统一运到陆地上处理。在施工过程中，经过严格管理，水上吊装、主桥施工等工序安全、可控，实现了在主桥跨河吊装过程中的航道通行零封航。

　　根据《解放日报》1982年相关报道，老桥通车那天，许多彩车和群众冒雨前来，一睹真容。有一位五十多岁的女社员在桥上来回走了三次，高兴地说：“这下伲过泖港不要靠渡船了。”大家觉得，这座大桥大大完善了市郊西南地区交通。

　　升级之后的新桥，相比老桥，将承担更多功能。改建完成后，新建泖港大桥距离水面高度，将完全满足IV级航道的通航需要，大大提升航道运输能力，让整个平申线航道成为浙沪之间的一条水上高速通道，支撑上海市国际航运中心建设。

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