龙潭长江大桥建设新进展 南锚碇施工跨出一大步

　3月18日，长江南京段南岸，龙潭长江大桥项目建设工地上红旗招展，该工程承建方中交二公局在现场与分布全球的7个会场同屏联动，党员先锋队、攻坚突击队一个个小组扛旗而出，为正全速施工的龙潭长江大桥举行誓师动员会，并以建成精品工程为目标庆祝建党100周年。新华日报·交汇点记者从会上获悉，龙潭长江大桥南锚碇目前已完成沉井首次下沉，将于3月20日完成第六节接高，明年上半年完成施工，抵达地下50米。

　　龙潭长江大桥技术亮点频现

　　龙潭长江大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨过江，是江苏又一座世界级桥梁工程，有多个建设亮点。

　　——110片钢箱梁相当于200辆小汽车重量

　　龙潭长江大桥主桥上部结构加劲梁采用流线型扁平钢箱梁，梁高3.7米，全宽39.1米，标准节段长15米，110片钢箱梁相当于200辆小汽车重量。

　　——主缆钢丝可绕地球2.3圈

　　主缆长2891米，每根主缆由126束索股组成，每束索股由127根直径6.0毫米的1960兆帕高强钢丝组成，钢丝总长约92523千米，可绕地球2.3圈。

　　——跨度世界排名第九

　　跨江大桥长4963米，主桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，同类型桥梁跨度世界排名第九。

　　——南锚碇沉井是国内公路桥梁最大陆地沉井

　　锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，主缆索中的拉力通过锚碇传入基础，一般通过大型混凝土块浇筑在地下。简言之，对于悬索桥而言，锚碇起到拉起整座大桥主缆的作用，如同“定海神针”。

　　龙潭长江大桥南锚碇沉井尺寸73.4×56.6×50米，平面面积相当于10个篮球场，高度相当于17层楼高，如此大型沉井要精准下沉至地下50米深，是目前国内公路桥梁最大陆地沉井。

　　龙潭长江大桥南北两岸的锚碇在施工过程中工艺并不相同，原因在于长江两岸的地质条件各异。

　　“南锚碇的地质条件是中粗砂，北锚碇则是建在泥岩、岩层之上。基于不同的先天条件，南锚碇采用了沉井施工，北锚碇采用地连墙结构。”中交二公局南京龙潭长江大桥项目经理林吉明介绍，南锚碇沉井规模比较大，下沉最重要的是控制沉井姿态，过程中要时时进行纠偏。南锚碇基础共分9节，分三次接高和三次下沉，目前已经进行到第二次接高中的第六节，“按照施工进度，3月20日就能完成第二阶段接高施工的关键节点任务，下一步将进行第二阶段下沉施工，明年6月能够完成锚碇施工。”

　　3分钟至仪征半小时到扬州

　　龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划的仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。

　　龙潭大桥建成后将进一步丰富南京过江通道，大大方便宁镇扬三市的交通出行，从龙潭上桥3分钟可到仪征，半小时可至扬州。项目的建设对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、加快推进宁镇扬一体化进程、进一步提升南京首位度等具有重要作用。

　　龙潭长江大桥项目施工难度大、控制要求高、创新任务重。动员大会上，中交二公局二公司党委书记、董事长马建勇代表全体参建单位表示，站在建党100周年、迈向“十四五”新征程的历史节点上，将勇担交通强国新使命，坚持质量第一、安全至上，加强科研技术攻关，全力打造“精心管理、精巧设计、精细作业、精准控制”的“四精”工程，努力把大桥建设成为交通强国建设江苏样板标志性工程、大跨度悬索桥精品工程、优质安全环保示范工程。

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